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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
在中南大學商學院副教授傅沂看來，進入新一線城市群，長沙面臨更大的機遇和挑戰："長沙進入一線城市後，我認為要與武漢、重慶、南京、成都等城市真正比肩，還需要對內做好長株潭城市融合，對外加深與武漢城市群的合作，在中部城市群中奠定自己的地位。"記者嶽霞
沈陽
在這些一手數據的基礎上，《第一財經周刊》對400個城市進行瞭一線品牌進入密度、一線品牌進入數量、人均收入、211高校數量、《財富》全球500強進入數量、大公司重點戰略城市排名、機場吞吐量、使領館數量、國際航線數量等10項指標的單項排名。
依據對400個城市10項指標進行排名
成都
內容來自sina新聞
新一線城市
進入一線城市，對長沙而言，意味著實力的展示、品牌的提升和吸引資本的影響力，毋庸置疑都是利好消息。
西安
重慶
近日由《第一財經周刊》發起，通過對400個城市的綜合商業指數從低到高進行排名，最後得出的400個城市的綜合商業指數排名出爐，長沙被列入"新一線城市"，這意味著，長沙已被承認為綜合能力及潛力超強城市。"新一線"城市還包括成都、杭州、南京、武漢、天津、西安、重慶、青島、沈陽、大連、廈門、無錫、福州、濟南等共15個。
《第一財經周刊》還調查瞭銀行、房地產、汽車、奢侈品、零售連鎖、酒店、快時尚等多個領域的140個一線品牌在全國的城市分佈，考察瞭它們進入的城市數量和開店的數量；調查瞭來自北上廣等傳統一線城市的1000多名年輕公司人，考察他們在現工作地之外樂意去工作和落戶的其他城市；此外，還搜集整理瞭400個城市的2012年GDP規模、居民人均收入、《財富》500強企業落戶的數量、211高校數量、國際航線的數量、外國使領館的數量、機場吞吐量等。
長沙躋身中國新一線城市
機遇長沙城市經濟進入更好良性循環
當然差距還是在縮小。今年前程無憂一項關於"去不去一線城市工作"調查顯示，有50%的人選擇去非一線城市找工作，而這一比例在2009年為24%。越來越多的人逃離一線城市轉戰二三線城市，一方面確實"京城米貴，居之不易"；另一方面也說明新一線城市的崛起，對人才有著更多的吸引力。
廈門
早在2012年，經濟學傢謝國忠在接受《鳳凰財經》采訪時就表示："二線城市會變成一線城市的，相比來說成都和長沙有可能。"
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無錫
二線城市為寧波、昆明、鄭州、長春、合肥、哈爾濱、常州等36個城市，這些城市往往有一定的經濟基礎，商業活躍度相對較強，對大公司、大品牌和優秀人才有一定的吸引力，它們也正在或者即將成為未來幾年大公司佈局的重點。
傅沂認為目前長株潭城市融合不如武漢三鎮緊密，"單靠一個城市無法獨大，不過武漢三鎮的融合有很長的歷史淵源，我們也要給長沙城市群融合時間"。
這15個城市，它們或為直轄市，擁有雄厚的經濟基礎和龐大的中產階層人群，以及可觀的政治資源；或為區域中心城市，對周邊多個省份具有輻射能力，有雄厚的教育資源、深厚的文化積淀和便利的交通；或為東部經濟發達地區的省會城市和沿海開放城市，有良好的經濟基礎、便利的交通和獨特的城市魅力。這些城市理所當然也是各大公司的戰略要地。
長沙
杭州
南京
武漢
天津
《第一財經周刊》推出的"新一線城市"以什麼標準評出？
從今年3月份開始，《第一財經周刊》從《財富》500強企業和中國100強企業中抽取瞭285傢大公司進行走訪調查，考察瞭它們在中國的區域佈局和未來的戰略重點區域，以及它們對中國城市未來成長性的認識。
青島
前景新一線城市未來機會更多、人才願留
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對於人才的吸納指數，一直是區分一線和二三線城市的重要指標，也是各大人才網站最常用的標準。記者在前程無憂、智聯招聘、58同城等網絡招聘官網上看到，基本所有涉及職位數和崗位需求數統計分析報告都會以"一線城市"和"二三線城市"來進行區別，差別顯而易見。
剛從英國蘭卡斯特大學會計與金融專業畢業的長沙妹子杜思告訴記者，在她的印象中，一直以為長沙是個娛樂業發達的二線城市，"我跟英國朋友介紹長沙，說是個歷史悠久的中部小城市，主城區打的30元內可以解決問題。"正因為這種印象，杜思回國後求職目標一直是瞄準北上廣深四地。"一線城市機會多又相對公平，二線城市潛規則多講人際關系，這是坊間的講法，看瞭這個新一線城市名單，自己要重新認識長沙。"杜思表示。
福州
之前被普遍公認的一線城市是上海、北京、廣州、深圳，長沙進入"新一線"行列，自然是"喜大普奔"的好消息。
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2012年4月1日，武廣深高鐵全面對接，長沙深圳"三小時生活圈"如期而至。在交通格局變動的大背景下，人流、物流、信息流、資金流整合，成就更大的經濟發展圈。
三線城市為三亞、海口、紹興、鄂爾多斯、烏魯木齊等73個城市，它們的人口規模多數也都在百萬以上，擁有一定的居民消費能力，擁有自己的相對優勢產業，對某些特定行業的大公司也有一定的吸引力，但是城市綜合競爭力還有待進一步提高。
四線城市為臺州、衢州、太倉、張傢口、湛江等76個城市，這些城市以中部地區的地級市為主，也包括一些經濟發達省份的相對欠發達地區，它們的經濟發展往往依托於本地的中小企業或者資源性企業，居民的消費能力處於增長過程中，在大公司和大品牌的戰略中，它們往往要依托於區域重點城市的輻射，但是它們本身對中國本土的中等規模的企業和二線品牌有一定的吸引力。
五線城市為玉溪、銅陵、宿州、菏澤、錫林郭勒盟等200個城市，它們多數都是中西部地區的地級市，經濟基礎較差，交通不夠便利，成規模的企業數量有限，轄區內農業人口仍占大多數，各自正在探求工業化的發展方向。據《第一財經周刊》
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-12-12/09033797594.shtml
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